November 27, 2020

Winter is coming for the world’s airlines

There were aspirations a while back that the three months through September might see enough of a recovery from coronavirus lockdowns to keep airlines’ heads above water.

यदि आपको लगता है कि आपकी गर्मी की छुट्टियां महामारी से प्रेरित रहने के युग में अभावग्रस्त थीं, तो दुनिया की एयरलाइनों के लिए एक सोच को छोड़ दें।

उद्योग आमतौर पर अपने तीसरे कैलेंडर की तिमाही में अपने मुनाफे का लगभग 40% कमाता है, क्योंकि यात्रा में वृद्धि से वाहकों को अंततः उन कीमतों पर विमानों को भरने का मौका मिलता है जो उनके वेतन, ईंधन और ऋण बिलों का भुगतान कर सकते हैं।

कुछ समय पहले आकांक्षाएं थीं कि सितंबर के माध्यम से तीन महीने तक कोरोनोवायरस लॉकडाउन से पर्याप्त वसूली हो सकती है ताकि एयरलाइंस के सिर को पानी से ऊपर रखा जा सके। अगस्त में विश्व एयरलाइन के शेयरों में ब्लूमबर्ग इंडेक्स में 18% सुधार बेंचमार्क के लिए सबसे अच्छा प्रदर्शन था क्योंकि यह पहली बार 20 साल पहले संकलित किया गया था।

कुछ आशा है। जैसे ही सर्दियों की पहली ठंड आती है, यह तेजी से स्पष्ट होता है कि उद्योग छेद में उतना ही गहरा है जितना कभी था।

ईज़ीजेट पीएलसी अपने कम लागत वाले ढांचे और मजबूत बैलेंस शीट की बदौलत जीवित रहने के लिए बेहतर वाहक बना था। फिर भी, यह ब्रिटिश सरकार के साथ 600 मिलियन पाउंड ($ 775 मिलियन) के राज्य-गारंटीकृत ऋण के बाद दूसरे वर्ष में राज्य के समर्थन के बारे में बात कर रहा है, इस मामले से परिचित एक व्यक्ति ने ब्लूमबर्ग न्यूज के सिद्धार्थ फिलिप को बताया। फिलीपींस स्थित सेबू एयर इंक ने सरकार द्वारा परेशान एयरलाइंस को लेने से इनकार करने के बाद 500 मिलियन डॉलर का बॉन्ड और पसंदीदा शेयर जुटाए हैं।

मलेशियाई-आधारित डिस्काउंट प्रतिद्वंद्वी AirAsia Group Bhd। ने अपने जापानी कैरियर पर परिचालन को रोकते हुए इस सप्ताह अपने लंबे समय से संबद्ध AirAsia X Bhd के पुनर्गठन की घोषणा की। इसने एयरएशिया इंडिया लिमिटेड के लिए फंडिंग को भी समाप्त कर दिया, इस मामले से परिचित लोगों ने ब्लूमबर्ग न्यूज को बताया। इसके घरेलू प्रतियोगी, मलेशिया के सरकारी एयरलाइंस, Bhd।, एक पुनर्गठन के बारे में लेनदारों से बात कर रहे हैं और एक या अन्य मलेशियाई वाहक देश के विमानन नियामक के अनुसार वर्ष के अंत तक विफल हो सकते हैं।

अमेरिका में, उद्योग को जीवन समर्थन पर रखा गया है क्योंकि कांग्रेस ने मार्च में एक बेलआउट बिल पारित किया था – लेकिन वह पैसा अब बाहर चला गया है, जैसा कि मेरे सहयोगी ब्रुक सदरलैंड ने लिखा है। समर्थन के दूसरे दौर की संभावनाएं, पहले से ही ऐसे समय में अस्थिर हैं जब बहुत सारे अन्य उद्योग पीड़ित हैं, हाउस स्पीकर नैन्सी पेलोसी द्वारा इसे फिर से बंद करने के बाद और भी अधिक संकट में हैं, फिर से एक व्यापक उत्तेजना के बीच चर्चाओं के बीच चुनाव पूर्व विधायी कैलेंडर पैक किया।

ब्लूमबर्ग इंटेलिजेंस के विश्लेषक जॉर्ज फर्ग्यूसन के अनुसार, यूरोपीय और उत्तरी अमेरिकी एयरलाइनों ने दिसंबर तिमाही के लिए घरेलू यात्रा कार्यक्रम में 45% की कटौती की है, और किसी भी उम्मीद से गायब होने की कगार पर है। अगस्त की शुरुआत से नीचे की ओर बढ़ने के बाद, कोविद -19 से मौतें हाल के हफ्तों में हुई हैं। विश्व स्वास्थ्य संगठन द्वारा गुरुवार को दर्ज किए गए 338,779 नए मामलों में दैनिक वृद्धि दर्ज की गई।

गंभीर सच यह है कि विमानन उद्योग के लिए सबसे बुरा दौर शायद आगे है, बजाय पीछे। अब महीनों से, वाहक अपने मौजूदा बैंक बैलेंस, सरकारों और निवेशकों से प्राप्त बेलआउट मनी के शुरुआती दौर में, और बचाया ईंधन और रखरखाव लागत और मार्ग और लैंडिंग शुल्क की अपेक्षाकृत आसान लागत में कटौती कर रहे हैं। उन सभी के लिए, जो अब तक की गई कार्रवाइयाँ कठोर हैं – श्रमिकों की छंटनी, मार्गों को काटना, विमान को उड़ाना – असली चुनौती आने वाले महीनों में आएगी, क्योंकि वाहकों को नकदी की कमी से पहले मुश्किल विकल्प बनाने पड़ते हैं।

इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन द्वारा इस सप्ताह के विश्लेषण के अनुसार, जून तिमाही में एयरलाइंस 51 बिलियन डॉलर से जल गई और दिसंबर के माध्यम से छह महीने में 77 बिलियन डॉलर की नकदी खा जाएगी। वे $ 162 बिलियन डॉलर का लगभग 80% हिस्सा पहले ही प्राप्त कर चुके हैं, और एयरलाइंस 2024 तक पूर्व-कोविद ट्रैफिक के स्तर पर वापस नहीं आएगी। 2021 के दौरान, वे अभी भी $ 5 बिलियन से $ 6 बिलियन तक जाएंगे। आईएटीए के अनुसार एक महीने नकद।

अधिकारियों और अधिकारियों ने अपनी उंगलियों को पार किया है कि विमानन बड़े पैमाने पर राज्य के हस्तक्षेप के बिना जीवित रहेगा, वास्तविकता का सामना करना शुरू करना होगा।

यहां तक ​​कि अगर ट्रैफिक रात भर में लौटता है, तो एयरलाइंस को इस साल होने वाले भारी कर्ज का भुगतान करना होगा। सबसे स्पष्ट तरीका किराया बढ़ाना है, लेकिन यह कि यात्रियों को बस तब दूर ले जाने का जोखिम होता है, जब उन्हें वापस बोर्ड पर परीक्षा देने की आवश्यकता होती है। नाटकीय परिवर्तनों के बिना, ग्रह पर लगभग हर एयरलाइन एयर इंडिया लिमिटेड और अलिटालिया स्पा जैसे कमजोर राजस्व, खराब सेवा, वसा ब्याज भुगतान और स्कोररोटिक राज्य के स्वामित्व वाले वाहक के साथ जुड़े अनियमित ऋण का सामना करती है।

सरकारों को जल्द ही यह चुनना होगा कि विफल एयरलाइनों की एक लहर का पुनर्गठन, राष्ट्रीयकरण या परिसमापन करें या फिर अपने पोषित स्वामित्व प्रतिबंधों को ढीला करें, जिन्होंने अब तक ट्रांस-कॉन्टिनेंटल दिग्गजों के निर्माण को रोका है। 1980 के दशक की शुरुआत से ही यात्रियों ने अपेक्षाकृत लाईसेज़-फेयर एविएशन इंडस्ट्री से अच्छा प्रदर्शन किया है। वर्तमान संकट में, हालांकि, कुछ निजी कंपनियां अपने दम पर जीवित रहने के लिए पर्याप्त मजबूत होंगी।

(यह कहानी पाठ के संशोधनों के बिना वायर एजेंसी फीड से प्रकाशित हुई है।)

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