November 25, 2020

Japan struggles to save beloved bullet trains from running out of passengers

At a time of year when many people in Japan should be getting out of the city to enjoy the changing fall colours, there’s little holiday making going on.

इन दिनों, क्षेत्रीय स्थलों की सेवा करने वाले टोक्यो स्टेशन का खंड अपने पूर्व स्व की छाया है। सितंबर के अंत में मध्य-सप्ताह की दोपहर में सामान्य भीड़ हो गई और बस कुछ मुट्ठी भर यात्रियों ने बेंटो-बॉक्स स्टोर खोले।

राजधानी के मुख्य अंतर-शहर रेल टर्मिनल में 18 फास्ट-फूड आउटलेट की देखरेख करने वाले तारो अोकी ने कहा, “मुझे यात्रियों की तुलना में अधिक सफाई कर्मचारी मिल रहे हैं।” “लोग तेजी से किस बेंटो को खरीदते थे और लाइन में इंतजार करते थे, लेकिन अब, शायद ही कोई आसपास हो।”

यह केवल एयरलाइंस नहीं है जो कोरोनोवायरस महामारी विकसित हुई है। साल के ऐसे समय में जब जापान में कई लोग शहर से बाहर हो रहे हैं ताकि गिरते रंगों का आनंद लिया जा सके। और देश की क़ीमती बुलेट ट्रेन बीमार हैं।

ईस्ट जापान रेलवे कंपनी और वेस्ट जापान रेलवे कंपनी, टिकटों की बिक्री के सबसे बड़े दो, 1987 में देश के रेल नेटवर्क का निजीकरण होने के बाद से अपने सबसे गहरे नुकसान का अनुमान लगा रहे हैं। ईस्ट जेआर 418 बिलियन येन (4 बिलियन डॉलर) के नुकसान की उम्मीद कर रहा है। वर्तमान वर्ष जो 31 मार्च को समाप्त हो रहा है, पिछली अवधि के मुकाबले 198.4 बिलियन येन का लाभ। वेस्ट जेआर में 240 बिलियन येन की कमी देखी गई है।

सोशल मीडिया पर पोस्ट की गई तस्वीरें बताती हैं कि सुपर फास्ट ट्रेनें कितनी खाली हो गई हैं।

“यह वही है जो टिकट की कीमतों को रोकने के बाद भी ऐसा दिखता है,” एक ट्विटर उपयोगकर्ता ने लिखा, जिसने ईस्ट जेआर द्वारा संचालित बुलेट ट्रेन ली। उन्होंने कहा, “मोरीओका स्टेशन छोड़ने के बाद, यह सुनसान है,” इवाते के लिए कूदने के बिंदु के संदर्भ में, जापान के मुख्य द्वीप होंशू के उत्तरपूर्वी तट पर एक प्रान्त है।

राष्ट्रीय यात्रा के लिए अभियान के उद्देश्य से घरेलू यात्रा को जापान के शिंकानसेन, या बुलेट ट्रेनों के लिए भरा हुआ स्थान प्रदान नहीं किया गया है। जुलाई में लुढ़का, अभियान जापान के भीतर परिवहन, होटल और पर्यटक आकर्षण पर 50% तक की सब्सिडी प्रदान करता है। टोक्यो को मूल रूप से बाहर रखा गया था लेकिन इस महीने जोड़ा गया था।

हालांकि, कोरोनोवायरस मामले की संख्या गलत दिशा में जा रही है और लोग संक्रमण के डर से बहुत कम समय लेने के लिए अनिच्छुक हैं, कुछ राजनेताओं ने असफलता का प्रचार करने के लिए गो को लेबल किया है।

सस्ते टिकट

अन्य लोगों ने चिंता व्यक्त की है कि पर्यटन को बढ़ावा देने से जापान में कोविद -19 और अधिक व्यापक रूप से फैल जाएगा। और कई लोग जो यात्रा करना चाहते हैं वे मानव संपर्क से बचने के लिए अपनी कार में ड्राइव करना पसंद करते हैं।

योशिताका वतनबे ने कहा, “पूर्व-कोविद युग में वापस जाना संभव नहीं है”, जो पूर्वी जेआर के विपणन विभाग का प्रबंधन करते हैं। उद्योग को वी-आकार की वसूली की उम्मीद थी; अब यह संभवतः एल-वक्र होगा, उन्होंने कहा।

ईस्ट जेआर की बुलेट ट्रेन यात्री मात्रा एक साल पहले अगस्त में 74% तक गिर गई थी। मध्य जापान रेलवे कंपनी के लिए उपाय एक समान राशि से टकराया।

इस साल ईस्ट जेआर में शेयर 33% गिरे हैं जबकि सेंट्रल जेआर में स्टॉक 29.5% नीचे है।

ईस्ट जेआर, जिसने अगस्त में गो टू कैंपेन से स्वतंत्र अपने सस्ते टिकट ऑफर की शुरुआत की, में 25 सितंबर तक 300,000 से अधिक आरक्षण थे और मार्च तक 1 मिलियन तक पहुंचने का लक्ष्य है। किसी भी बुलेट ट्रेन रूट के लिए 50% छूट प्रभावी है।

नोमुरा रिसर्च इंस्टीट्यूट के एक विश्लेषक, हिरोशिगे मुराओका ने कहा कि रेलवे की उच्च निर्धारित लागतों और भारी कंपनियों की उच्च लागतों पर विचार करने के साथ, शिंकानसेन ऑपरेटर महामारी खत्म होने के बाद भी लाभप्रदता पर लौटने के लिए संघर्ष करेंगे।

Gion लॉस

सेंट्रल जेआर, जिसने 31 मार्च को समाप्त 12 महीनों के लिए 656 बिलियन येन का लाभ दर्ज किया था, अब आधे-दिन के यात्रा पैकेज की पेशकश कर रहा है। इसकी बुलेट ट्रेनें टोक्यो, हाकाटा और क्योटो, जापान के सांस्कृतिक दिल, अपने पारंपरिक मंदिरों, मंदिरों और उद्यानों के लिए प्रसिद्ध शहरों को जोड़ती हैं।

जुलाई में, क्योटो में अंतरराष्ट्रीय पर्यटक एक साल पहले से 99.8% नीचे थे, और उनकी संख्या लगातार चार महीनों तक शून्य के करीब रही है, जबकि घरेलू यात्री शहर के पर्यटन संघ के अनुसार आधा हो गया।

69 वर्षीय मारी कोइके ने कहा, “हमारे पड़ोसी व्यवसाय से बाहर हो गए या अपने स्टोर बंद कर दिए।” “रद्द करने की बाढ़ आ गई है।”

एक रणनीति जो ईस्ट जेआर पर विचार कर रही है, उसमें स्थानीय भोजन और क्षेत्रीय व्यंजनों जैसे अंगूर, नाशपाती और मछली को उपभोक्ताओं तक पहुंचाने के लिए अपने रसद व्यवसाय का विस्तार करना शामिल है।

क्योटो के उच्च अंत मनोरंजन जिले, जियो में काम करने वाली 24 वर्षीय गीशा, मुईनशी, जुलाई में सप्ताह में एक बार टोक्यो जाने की योजना बना रही थी, ताकि देश में ग्रीष्मकालीन ओलंपिक के लिए पढ़े जाने वाले कार्यक्रमों में प्रदर्शन किया जा सके। अगले साल तक देरी हो गई।

“अब, टोक्यो में मेरा सारा कारोबार रद्द कर दिया गया है,” मुरनुशी ने कहा। कंपनी के अधिकारी अब चाय घरों का दौरा नहीं कर रहे हैं और “मैं भाग्यशाली हूं अगर मेरे पास एक भी ग्राहक है,” उसने कहा।

(यह कहानी पाठ के संशोधनों के बिना वायर एजेंसी फीड से प्रकाशित हुई है।)

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